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北京地铁5号线车载信号设备年内升级

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王伟说,5号线改造时采用的CBTC信号系统车载设备兼容地面轨道电路系统。也就是说,既能让信号车载设备继续使用原有的轨道电路信号系统,又具备升级到更高水平的CBTC系统的能力。“这在全国地铁老线信号改造中,还是第一次。”

2013年开始,建成年头更早的地铁1号线历时3年才终于完成信号系统升级。当时,为了保障1号线可以继续维持每天19个小时的正常运转,工作人员只能在深夜里花两个多小时的时间安装设备和测试系统。后期,地铁1号线为信号系统升级,还专门缩短运营时间数日。

但这次5号线信号控制系统改造,采用了分步实施的改造计划,减少对列车运营的影响:先对5号线的车载设备进行改造,把列车故障率降下来;未来再对轨旁设备进行改造,届时列车不需要再改动。

一般来看,地铁信号升级改造往往要经过两三年的漫长准备期。但5号线所采用的兼容性更强的车载设备,从前期准备到后期改造的时间都明显缩短。

据介绍,5号线升级改造的准备时间大约只有半年。这半年里,5号线两列车顺利完成了方案定型和测试。

5号线正线高峰运营列车数为51列,还有10列备用车。记者获悉,目前已经完成近50列车的车载设备安装改造。王伟说,按照计划,所有正线运营列车将于今年10月前完成改造,其余备用及修程车则会在11月前完成改造。

值得注意的是,这次改造,也将为5号线信号系统升级为CBTC系统埋下伏笔。在国际轨道交通行业里,CBTC信号被称为“最强大脑”——列车信号更加精准,可以进一步缩短发车间隔,理论上可达到90秒间隔。

 

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